Установка дополнительного насоса системы отопления

Мысль об установке дополнительного насоса на радиатор отопления, меня давно посетила, еще в начале осени. Долго искал варианты, но кроме как ГАЗелевских и волговских насосов не находил. По отзывам, они отхаживают максимум год, т.к. там стоит сальник и он долго не живет. Переборка дает результат, но не на долго. Ремкомплектов нет, поэтому через два-три года надо покупать новый насос. Цена насоса на сегодня 1700 рэ.
Пришел на помощь поиск интернета. Нашел иностранный аналог производства фирмы Бош с номером 0 392 020 034. Купил его за 1300 рэ в Экзисте, сегодня он уже 1700 рэ стоит. Привезли через два дня, наверное еще не было спроса.
Теперь про то, зачем это всё надо.
Наверняка кто-нибудь уже замечал, что при снижении оборотов двигателя ниже 2000 в сек, воздух из печки становиться прохладнее? Я замечал постоянно. Особенно это заметно, когда утром прогреваешь авто, двигатель уже горячий, а в салон воздух дует прохладный. При поднятии оборотов педалью газа, почти сразу начинает дуть горячий воздух. Так вот, это говорит о плохой циркуляции охлжидкости через радиатор отопления. Когда обороты хорошие, т.е. выше 2000, то и помпа охлжидкости шустрее вращается и гоняет лучше жижу. И еще замечал, что когда идешь по трассе, выставишь нужную температуру, потом встаешь в пробке, к примеру, а из воздуховодов начинает дуть холодный воздух. Мне это все надоело и я решил установить допнасос для стабилизации протока жижи через радиатор.
Причинами плохой циркуляции считаю: 1) неправильное подсоединение шлангов радиатора отопления. Обратка должна быть подключена как можно ближе к помпе, а подача должна быть подключена в районе 4-го цилиндра, как самого горячего.
2) слишком большие зазоры в помпе между крыльчаткой и "улиткой". При чем зазор не регулируется.
3) ось помпы располагается не на одной оси с впускным отверстием, что резко ухудшает прокачку жижи, т.к. возникают кавитации. Вот фото "улитки", если можно её так назвать.
(IMG:зарегистрируйтесь для просмотра)
П. №3 можно было-бы избежать, если-бы регулировку натяжения ремня ГРМ, возложили-бы на другой элемент.
Другие пункты к великому сожалению исправить тоже никак нельзя.
Причины указаны, явки и пароли выданы.
Теперь о монтаже.
Сливаем ОЖ в таз через спускное отверстие в левом нижнем углу радиатора охлаждения, сколько сольется, примерно 2-3 литра.
Отсоединяем патрубок обратки.
(IMG:зарегистрируйтесь для просмотра)
в магазине запчастей для ТАЗиков покупаем патрубок радиатора отопления ВАЗ-2108 за 35 рэ.
(IMG:зарегистрируйтесь для просмотра)
и отрезаем от него вот эту часть с таким размером
(IMG:зарегистрируйтесь для просмотра)
Устанавливаем отрезанный кусок партубка, резанной его частью на освободившийся штуцер и устанавливаем штатный хомут
(IMG:зарегистрируйтесь для просмотра)
и заводим штатный патрубок под патрубок расширительного бачка.
Устанавливаем насос, крутим его так, чтобы патрубки не касались других частей двигателя и проводки. У меня это получилось, зазоры между частями 5 мм. Фиксируем насос с помошью монтажной ленты или самодельных хомутов к клапану ЕРГ.
(IMG:зарегистрируйтесь для просмотра)

(IMG:зарегистрируйтесь для просмотра)
Дополнительно купил колодку с отрезками проводов от форсунки ВАЗов, идеально подходит. Цена 50 рэ.
Подключение пока завел на зажигание. Белый провод подключил на этот болт, это минус. А плюс провел в салон и подсоединил к ближайшему плюсу на зажигание.
Но намерен подключить к выводу выключателя обдува, который отвечает за включение кондиционера, через выключатель (для отключения на лето).